Design sportovního elektromobilu

Abstract

Tesla Ultra je vize sportovního třímístného elektromobilu, která kombinuje revoluční technologie s vytříbeným designem. Design karosérie se vyznačuje aerodynamickým tvarováním s ladnými křivkami a harmonickou souhrou konkávních a konvexních ploch. Ačkoliv je design karosérie členitý, v celkovém dojmu působí jednoduše a vyváženě.

Přední část karosérie elektromobilu nás zaujme především svým vzdušným dojmem. Velké průduchy mezi koly a trupem vznikly klínovitým tvarem hlavní středové části karosérie, která připomíná trup lodi. Inspirace hydrodynamikou nebyla náhodná. Tento tvar snižuje aerodynamický odpor, protože okolní vzduch může plynule proudit kolem a skrz karosérii. Tvar průduchů byl inspirován aviatikou, zejména profilem křídla, který zvyšuje přítlak. Vzduch, který skrz průduchy plynule proudí, zvyšuje přítlak na obě nápravy a zlepšuje tak jízdní vlastnosti při vysokých rychlostech. Přední část karosérie obzvláštňuje předsunuté přítlačné křídlo z karbonu. Křídlo je k trupu připevněno středovým karbonovým pilířem, podobně jako je tomu u závodních vozů formule F1. Přední světlomety se vyznačují jednoduchým tvarem a fungují i jako difuzory, které usměrňují proudění vzduchu. Laserové diody patří k nejmodernější technologii, které dokážou svítit až kilometr před automobil, aniž by oslnily protijedoucí automobily. Intenzita svícení se totiž mění automaticky. Pod světlomety se nacházejí malé křídlovité difuzory.

Při bočním pohledu působí karosérie kompaktním a uceleným dojmem. Zvláštností je zdánlivá absence prosklení kabiny. Speciální folie smart-glass působí z exteriéru jako součást karosérie a jejího lakování. Exteriér karosérie tak působí spíše jako sochařský objekt. Naopak v interiéru si posádka může dopřát bohatý výhled ven. Koncept Tesla Ultra nemá standardní dveře jako je tomu u běžného automobilu. Při vystupování a nastupování se otevře směrem nahoru a vřed velký díl karosérie včetně čelního okna a střechy. Tento díl karosérie je poměrně těžký a bude zapotřebí použít silné hydraulické písty ovládané vlastními elektromotory. Celý proces otevírání je plně automatický a pro posádku je tedy velmi příjemný a pohodlný. K otevření neslouží žádné mechanické kliky dveří, nýbrž knoflík na klíčku. Design tak nic nenarušuje a může být čistý. Přibližně uprostřed protíná oblou karosérii výrazná ostře tvarovaná linie, která začíná u vyústění předního průduchu a končí u zadního. Vyústění průduchů vzdušně působící karosérie má klínovitý tvar. Zpětná zrcátka na boku nahradily zabudované mikro kamery, které monitorují prostor kolem vozu a minimalizují slepé úhly. Boční profil hlavní středové části karosérie je bohatý mix konkávních a konvexních ploch a linií. Takto tvarovaná karosérie je spíše jako divadelní představení, v kterém má hlavní roli světlo a stín, přičemž divákem se stává každý kolemjdoucí.

Střechu protíná ocasní ploutev, která plynule začíná za řidičovým sedadlem a končí až necelý metr za karosérií. Připomíná spíše páteř nějakého živočicha, která kromě estetické funkce, má především usměrnit větrné víry, které vznikají za vozem. Podobnou ploutev používají již dnes supersportovní vozy určené pro závody 24 hodin Le Mans.

Zadní část karosérie se nese v obdobném tvarosloví jako ta přední. Průduchy karosérie zde vygradovaly a zadek karosérie tak působí nejvzdušněji. Karosérie musela ustoupit vzduchu, který skrz karosérii plynule proudí. Zadní světlomety respektují tvar předních a jsou tedy štíhlého tvaru, které připomínají stylizované písmeno C. Koncové světlomety jsou narozdíl od těch předních propojené a vzniká tak vizuálně jediný díl. Rovněž plní funkci přítlačných ploch, které nahrazují velké přítlačné křídlo. Pod světlomety se nachází difuzory, které usměrňují proudící vzduch a eliminují tak vznik nežádoucích větrných vírů, které zvyšují odpor vzduchu. Uprostřed spodní části se nachází karbonový díl s difuzory a malým koncovým světlem mnohoúhelníkového tvaru, podobný jako mají vozy formule F1.